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早在60年代初浦江汽车厂就通过仿造前苏联的伏尔加轿车开发出了浦江牌轿车。在长达20年的历程中浦江轿车共计生产了4万辆装备了许多政府机关和大企业成为官员们身份的象征。
70年代末中国重新打开国门高层官员密集出访欧美日等国看着国外大街上琳琅满目的新型轿车受到了极大的冲击。尤其是中央领导人在日本丰田工厂参观的时候听说丰田公司一天的轿车产量就相当于浦江汽车厂两年的产量震惊无语回国之后便指示开展轿车行业的中外合资改造。
作为国内最主要的轿车生产企业浦江汽车厂自然而然地被选择为第一家与国外合资的对象。在经过审慎考虑之后浦江汽车厂找到了德国狼堡公司商议成立合资企业引进狼堡公司的技术与车型在中国进行生产和销售。
一开始狼堡公司对于与中国的合作抱有很强的信心派出了一个庞大的技术和管理团队前往中国考察合资对象的生产实力。走进浦江汽车厂的生产车间时德国人全都惊呆了他们发现在这家汽车厂里找不到自动生产线代之使用的是长凳、手工葫芦吊和橡皮锤。
现代化大生产所需要的标准化管理体系在这里根本就不见踪影同一个型号的螺丝生产出来之后居然不能通用工人们在装配螺丝的时候不得不用锉刀再进行修整有些螺杆则只能用铁锤砸进尺寸不足的装配孔里去。
“狼堡公司与中国人的合作项目就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车将是失败的实验”这是当时一家德国媒体对于浦桑项目的断言。
合资项目在艰难的背景下启动浦江厂的工人们一点一滴地学习着汽车装配技术同时也在学习着现代化大生产的理念。进口配件进行国内组装的一期项目顺利结束中方向德方提出要求适时启动浦桑的国产化进程。
狼堡的工程师们拿出了浦桑汽车的全套技术资料对每一个配件都提出了精确的要求。中德双方的技术人员对老款浦江汽车的配件进行全面梳理之后得出一个结论中方只能提供四种配件：轮胎、喇叭、天线、标牌总价值占汽车价值的27%。
“面向全国征集配套企业集全国之力实现浦桑汽车的国产化！”浦江市政府做出了一个大气的决定。
就这样由机械部与浦江市政府联合成立了一个浦桑汽车国有化办公室开始面向全国进行汽车配件的招标。浦江市政府承诺对于中标的企业可以给予免税、提供贷款等一系列扶持政策目标只有一个那就是三年之内使浦桑汽车的国产化率提高到70%以上。
在当时的中国倒也不是完全没有达到一定技术水平的企业但这些企业一部分隶属于军方本身就有繁重的生产任务；另一部分企业也都有自己的配套生产任务不值得专门为浦桑汽车另外开辟出一套生产系统。
离开这些技术实力雄厚的大企业余下的就是各地的中小型企业了。浦江市长期以来一直都是国内工业的龙头为许多省市提供过技术和装备方面的支持也算是“得道多助”。一纸通知发出各省纷纷响应号召省属企业前往浦江参加配件国产化的投标。
声势浩大的招标会持续了一个星期一大帮企业乘兴而来败兴而归。国产办交给他们的样件图纸让每一家企业都望而却步。这些高得让人眩目的技术要求远远超出各家企业的想象空间让他们觉得这简直就是一种羞辱。
“这是谁提出来的标准？”有人愤愤不平地质问道。
“这是德方的标准狼堡公司一直是按这个标准进行配件采购的。”国产办的工作人员答道。
“我们又不是德国咱们国家穷道路状况也差就不能从实际出发搞个过渡标准吗？”又有人建议道。
“不行我们必须100%达标降低01%都不行！”浦江市政府的回答掷地有声。
“要达到这样的标准我们必须投入资金进行设备改造到时候我们生产出了产品你们不要怎么办？能不能保证只要我们造出来你们就一定采购？”有人婉转地提出了条件。
“配件只要合格我们一定采购。但如果不合格我们绝不会妥协。”这是国产办的回答。
“娘的这就是一帮卖国贼！什么中外合资完全就是外国人说了算嘛！”一干前来参加
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早在60年代初浦江汽车厂就通过仿造前苏联的伏尔加轿车开发出了浦江牌轿车。在长达20年的历程中浦江轿车共计生产了4万辆装备了许多政府机关和大企业成为官员们身份的象征。
70年代末中国重新打开国门高层官员密集出访欧美日等国看着国外大街上琳琅满目的新型轿车受到了极大的冲击。尤其是中央领导人在日本丰田工厂参观的时候听说丰田公司一天的轿车产量就相当于浦江汽车厂两年的产量震惊无语回国之后便指示开展轿车行业的中外合资改造。
作为国内最主要的轿车生产企业浦江汽车厂自然而然地被选择为第一家与国外合资的对象。在经过审慎考虑之后浦江汽车厂找到了德国狼堡公司商议成立合资企业引进狼堡公司的技术与车型在中国进行生产和销售。
一开始狼堡公司对于与中国的合作抱有很强的信心派出了一个庞大的技术和管理团队前往中国考察合资对象的生产实力。走进浦江汽车厂的生产车间时德国人全都惊呆了他们发现在这家汽车厂里找不到自动生产线代之使用的是长凳、手工葫芦吊和橡皮锤。
现代化大生产所需要的标准化管理体系在这里根本就不见踪影同一个型号的螺丝生产出来之后居然不能通用工人们在装配螺丝的时候不得不用锉刀再进行修整有些螺杆则只能用铁锤砸进尺寸不足的装配孔里去。
“狼堡公司与中国人的合作项目就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车将是失败的实验”这是当时一家德国媒体对于浦桑项目的断言。
合资项目在艰难的背景下启动浦江厂的工人们一点一滴地学习着汽车装配技术同时也在学习着现代化大生产的理念。进口配件进行国内组装的一期项目顺利结束中方向德方提出要求适时启动浦桑的国产化进程。
狼堡的工程师们拿出了浦桑汽车的全套技术资料对每一个配件都提出了精确的要求。中德双方的技术人员对老款浦江汽车的配件进行全面梳理之后得出一个结论中方只能提供四种配件：轮胎、喇叭、天线、标牌总价值占汽车价值的27%。
“面向全国征集配套企业集全国之力实现浦桑汽车的国产化！”浦江市政府做出了一个大气的决定。
就这样由机械部与浦江市政府联合成立了一个浦桑汽车国有化办公室开始面向全国进行汽车配件的招标。浦江市政府承诺对于中标的企业可以给予免税、提供贷款等一系列扶持政策目标只有一个那就是三年之内使浦桑汽车的国产化率提高到70%以上。
在当时的中国倒也不是完全没有达到一定技术水平的企业但这些企业一部分隶属于军方本身就有繁重的生产任务；另一部分企业也都有自己的配套生产任务不值得专门为浦桑汽车另外开辟出一套生产系统。
离开这些技术实力雄厚的大企业余下的就是各地的中小型企业了。浦江市长期以来一直都是国内工业的龙头为许多省市提供过技术和装备方面的支持也算是“得道多助”。一纸通知发出各省纷纷响应号召省属企业前往浦江参加配件国产化的投标。
声势浩大的招标会持续了一个星期一大帮企业乘兴而来败兴而归。国产办交给他们的样件图纸让每一家企业都望而却步。这些高得让人眩目的技术要求远远超出各家企业的想象空间让他们觉得这简直就是一种羞辱。
“这是谁提出来的标准？”有人愤愤不平地质问道。
“这是德方的标准狼堡公司一直是按这个标准进行配件采购的。”国产办的工作人员答道。
“我们又不是德国咱们国家穷道路状况也差就不能从实际出发搞个过渡标准吗？”又有人建议道。
“不行我们必须100%达标降低01%都不行！”浦江市政府的回答掷地有声。
“要达到这样的标准我们必须投入资金进行设备改造到时候我们生产出了产品你们不要怎么办？能不能保证只要我们造出来你们就一定采购？”有人婉转地提出了条件。
“配件只要合格我们一定采购。但如果不合格我们绝不会妥协。”这是国产办的回答。
“娘的这就是一帮卖国贼！什么中外合资完全就是外国人说了算嘛！”一干前来参加
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