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在航空工业方面，中国航空工业集团，中国航空发动机集团，以及中国商飞都交出了一份高分答卷。
首先说中国商飞公司，目前在研的机型就有三种了，第一款是arj217基本型支线客机，这款支线客机进度非常快，已经在进行适航证的取证试飞，预计将在年完成这项工作，开始交付用户了。
这可是一个好消息，因为arj21的订单已经超过五百架了，而且还在增加当中。
所以对arj21支线客机项目来说，越快投入量产就越快见到效益，也会稳定那些已经下了订单的航空公司的心，同时arj21还要用实际表现来证明它是全世界最先进最优秀的支线客机之一。
这样它就能够持续地获得更多的订单，而订单越多这款支线客机的成本就会越低，中国商飞也就能够赚到更多的钱当然那些系统和零部件供应商也会跟着赚钱，并且整个中国民机产业也会得到一个极大的提升，这样又会促进c929宽体客机的推进。
并且arj21的一百五十座级型号也在设计开发当中了，这可是划时代的一个型号，它将打破支线客机与中短程干线客机之间的壁垒，也就是它将与波音737这些机型进行直接的竞争
arj211是否能够成功，关系到中国商飞的大支线战略目标能否实现
而c929客机就更加的关键了，因为它才是真正的大型客机也是关系中国商飞能否成为民用客机abc三大巨头中c的机型
c929客机目前进展也是很顺利，相关的技术攻关也是在进行中，如果一切顺利c929客机的首架工程样机会在二零一二年到二零一三年之间下线，并且完成首飞
接下来就是取得适航证，然后开始交付。当然有一个悬念就是会不会被国卡脖子，但是不管怎么样，哪怕不能在北美进行销售，c929宽体客机也是要搞下去的，因为就算只飞亚洲航线，它的订单也可以做到不亏本的。
更何况采用国产发动机等系统的型号，更是可以转为军用，改装加油机，电子战飞机，预警机等等加上这些订单，c929客机是肯定可以赢利的。
最重要的就是它可以带动中国民用大客机产业的发展，打造出一条民用客机产业链来
当然还有一点也很重要，就是c929这个平台很适合改装军用特种飞机它的用处太大了。
说到商飞就不得不说商飞的这三个型号的系统和零部件，比如最重要的发动机，就有国产的型号，像c929大客机的长江三千，这是一款三十吨级以上的大涵道比涡扇发动机，技术难度当然也是不小的，尽管有林鹏偷偷贡献的技术资料，但是要与中国航发集团的核心机进行融合，开发出来，也是不容易的。
另外还有arj211的配套发动机，长江一千，这款发动机的推力就是十吨级的，设计最大推力为12吨，可以满足arj211的动力需求
当然还有为arj217配套的型号也是长江一千系列，同一款核心机派生出来的低功率的型号，八吨的推力，这就是专门为这两款支线客机配套的动力
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在航空工业方面，中国航空工业集团，中国航空发动机集团，以及中国商飞都交出了一份高分答卷。
首先说中国商飞公司，目前在研的机型就有三种了，第一款是arj217基本型支线客机，这款支线客机进度非常快，已经在进行适航证的取证试飞，预计将在年完成这项工作，开始交付用户了。
这可是一个好消息，因为arj21的订单已经超过五百架了，而且还在增加当中。
所以对arj21支线客机项目来说，越快投入量产就越快见到效益，也会稳定那些已经下了订单的航空公司的心，同时arj21还要用实际表现来证明它是全世界最先进最优秀的支线客机之一。
这样它就能够持续地获得更多的订单，而订单越多这款支线客机的成本就会越低，中国商飞也就能够赚到更多的钱当然那些系统和零部件供应商也会跟着赚钱，并且整个中国民机产业也会得到一个极大的提升，这样又会促进c929宽体客机的推进。
并且arj21的一百五十座级型号也在设计开发当中了，这可是划时代的一个型号，它将打破支线客机与中短程干线客机之间的壁垒，也就是它将与波音737这些机型进行直接的竞争
arj211是否能够成功，关系到中国商飞的大支线战略目标能否实现
而c929客机就更加的关键了，因为它才是真正的大型客机也是关系中国商飞能否成为民用客机abc三大巨头中c的机型
c929客机目前进展也是很顺利，相关的技术攻关也是在进行中，如果一切顺利c929客机的首架工程样机会在二零一二年到二零一三年之间下线，并且完成首飞
接下来就是取得适航证，然后开始交付。当然有一个悬念就是会不会被国卡脖子，但是不管怎么样，哪怕不能在北美进行销售，c929宽体客机也是要搞下去的，因为就算只飞亚洲航线，它的订单也可以做到不亏本的。
更何况采用国产发动机等系统的型号，更是可以转为军用，改装加油机，电子战飞机，预警机等等加上这些订单，c929客机是肯定可以赢利的。
最重要的就是它可以带动中国民用大客机产业的发展，打造出一条民用客机产业链来
当然还有一点也很重要，就是c929这个平台很适合改装军用特种飞机它的用处太大了。
说到商飞就不得不说商飞的这三个型号的系统和零部件，比如最重要的发动机，就有国产的型号，像c929大客机的长江三千，这是一款三十吨级以上的大涵道比涡扇发动机，技术难度当然也是不小的，尽管有林鹏偷偷贡献的技术资料，但是要与中国航发集团的核心机进行融合，开发出来，也是不容易的。
另外还有arj211的配套发动机，长江一千，这款发动机的推力就是十吨级的，设计最大推力为12吨，可以满足arj211的动力需求
当然还有为arj217配套的型号也是长江一千系列，同一款核心机派生出来的低功率的型号，八吨的推力，这就是专门为这两款支线客机配套的动力
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